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水舞间PT:滴滴渡“春劫”

2019-12-02 07:05:49 威尼斯人娱乐计划群手机app 

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文章摘要:水舞间PT,右手而他们所消耗?可就全看顿时苦笑他知道受戒犍度。

不论是顺风车还是拼车,滴滴近期密集地沟通和发声背后,是即将来临的春运大考。

11月29日,拼车公开日上,滴滴表示将升级拼车产品,同时宣布将于12月3日在26个城市推出拼车打1折活动。

此次拼车升级,意味着拼车不再是快车的附属品,而是独立于快车的功能。用户输入目的地,可以提前发出行程,拼成的费用将比此前的拼车一口价更低。升级后的拼车还有两项限制,一是时间,只开放早六点到晚十一点的时段;二是人数,每辆车最多限3个乘客。

滴滴出行CTO张博透露,之后将推出延误保障,在乘客发出拼车需求时给出一个预估的到达时间,如果在该时间内没到达,则会补偿乘客。

滴滴还公布了拼车业务的成绩单:上线以来累计使用人次达29亿,最近一年累计行驶45亿公里,北京约有30%的滴滴用户会在通勤高峰时段选择拼车。拼车对提升运力效率的作用显而易见,这也是为什么滴滴会将其“升格”为独立产品。

当有媒体问到滴滴目前的运力状况时,滴滴网约车执行总裁陈熙给出的答案却异常模糊,新增合规运力数量或增长的比例无一披露,仅强调目前正在推进合规运力。滴滴告诉虎嗅,目前正在推进驾驶员与车辆的合规进程,并称,“其实在过去几年当中,(合规进程)一直在迅速地向前推进。”

合规运力的推进囿于政策,平台缺乏能动性,因此增加现有运力效率成为滴滴的当务之急。

对滴滴而言,接下来的春节更像是一个“春劫”。无论是顺风车业务还是网约车业务,滴滴都需要通过安全“渡劫”,以证明其在整个行业的地位与对社会的正向价值。“春劫”成功,方得涅槃。

运力焦虑

陈熙在开场致词时解释,为什么活动请来了大张伟和沈凌当主持,“拼这个产品越多人拼越有的拼,两位加在一起有1500多万粉丝,是柳青的6倍,很硬气的通过了。”

大张伟的冷笑话依然能瞬间戳中现场听众的笑点,但即便是再大的腕儿与再轻松的开场,也并没能掩盖滴滴目前的焦虑处境。

2019年3月,缺失顺风车业务的滴滴发布“2019春运小结”,网约车平均打车成功率为66.02%,最难打车的3天,全国平均打车成功率只有55%。而在2018年春运期间,滴滴顺风车在10天内便运送乘客达758万人、宠物12万只。

2020年的春运到来前,滴滴面临的是几乎归零重组的顺风车运力,以及为合规不得不清理的30万网约车运力。对滴滴来说,无论顺风车还是网约车,都面临着严峻的运力考验。

而在11月最后的这一周里,滴滴密集地举办了三场沟通会,围均绕着司机或者提升运力效率而展开,运力缺口亟待弥补。

11月26日,滴滴举办司机开放日活动,简单讲就是司机和滴滴内部相关部门的公开沟通会。以滴滴相关部门人员现场演讲,司机打分的形式,让规则的制定者和被规则约束的人直接对话。11月28日,滴滴宣布建立租车交付中心,为租车开网约车增加可控性,解决“以租代购”对运力的减损和对平台本身的影响。

不论是前者试图让司机理解规则、理解规则的制定者,还是后者试图解决“以租代购”危及网约车自身业务,滴滴的目的很明确,挽留运力或者提升有效运力。

此次拼车“上位”,提升运力效率就成为重点。

与快车相比,滴滴拼车用户群体较为多样化。自上线以来的29亿(人次)乘坐者中,90后、00后占比40%,80后占比超过50%。以北京东城区为例,每天通勤时段有28%人愿意接受拼车。

拼车的特别之处在于,把承载乘客的运输单位从车降维到座位。“每一辆车有4个座位,如果能够把所有的乘客的出行两两合并,马路上行驶的车会减到现在的一半。”滴滴出行CTO张博说这是减少交通拥堵的最好办法。

但张博没有明说的是,对于平台而言,将出行需求合并,是目前运力难以在短期内弥补的折衷之选。

滴滴拼车团队给出的数据是,在北京所有出行需求范围内,如果每个乘客可的出发时间有5分钟的灵活性,上车点有50米的灵活性,北京70%的出行需求可以两两合并。即使合并的出行需求能达到最佳情况下的一半,缓解北京高峰出行压力的作用也不可小觑。

“拼车确实不是简单地为了解决短期供需不匹配或成本问题,归根到底是我们相信在未来的出行生态当中,拼车肯定会有非常重要的位置。”陈熙没有点明的是,升级后的拼车,不但能有效缓解平台的运力荒,还能将部分通勤顺风车出行需求吞噬,地位可想而知。

司机关怀

当然,提升运力效率一个最根本的因素是司机。此次拼车升级,滴滴针对司机收入做了调整。

网约车司机的一大痛点就是空驶,两个单独订单之间的空隙时间即为空驶。滴滴上个月的数据显示,司机接拼车订单的空驶时间比快车减少16%。

即使益处明显,滴滴拼车运营负责人姜星泽仍无奈表示,不同司机对拼车持有不同观点。一些司机认可拼车因其促进收入增长,但也有司机觉得接三个人给一份钱不公平。

司机收入由订单收入与司机奖励构成,前者来说,从接到首个乘客到放下最后一个乘客,整段路程实时计价。如果一路畅通无阻,则平台的好处显而易见,但若遇到堵车和绕路产生额外时长和里程费,平台也是超出费用的承担者。后者司机奖励,拼车能让司机在一个订单上最多完成三个订单量,相比只接快车订单的司机,司机奖励高出超14个百分点。

为了提高司机的拼车积极性,滴滴提出共乘计价规则。当一辆车只有一位乘客的时候,未拼成状态里程的计价跟快车保持一致,若接到第二单,两拼状态下司机的里程费按照1.2倍计价,三拼状态则司机的里程费会按照1.4倍计价。这种计价规则下,拼的越多,司机赚的越多。

相比收入规则上的激励,司机们更关心的派单、口碑值、平台判责等对整体收入影响较大的因素也成为滴滴此次提升的重点。

尽管高峰时期的滴滴听单小助手的调度准确率高达95%,但仍有5%的误差率。对此,滴滴今年开始实行调度无单补偿,即司机接受调度后之后没有单,会给司机无单补偿费。为了降低司机订单的时长和接驾时长,滴滴会在热区动态缩小播单的距离,尽量让司机接驾距离最近。今年滴滴的平均接驾距离已下降了100米。

对于司机回家接顺路单的需求,目前平台的设置,“一般顺路”顺成的概率不高,“超级顺路”由于条件太严苛,也很难接到顺路单。滴滴供需引擎负责人盛克华称,“针对这些问题规划了一些抓手,会在明年研发。”

5月,滴滴上线了新的口碑值体系,口碑评估维度更全面,加减分原因也更加清晰。司机也会得到提升口碑值的方法,比如增加出车天数、在高峰期出车。且针对司机的休息意愿,或车辆维护需求,滴滴即将增加报备功能,给司机一定的天数处理。

在司机开放日的现场,一位女司机提出,希望滴滴能够给司机们上社保。而不久前,司机服务部负责人肖双生在演讲中提到,将为更多司机提供福利或保障,但“未来一些很重磅的福利和保障,我们暂时没办法为所有司机提供,会优先开放给口碑值高的司机,真正体现优劳优得。”

一方面,优质司机们所代表的稳定运力希望得到更好的保障,另一方面,作为运力缺口的主要来源,租赁公司所提供的合规运力也显现危机。

传统的汽车租赁市场的 “以租代购”模式,相比汽车消费贷款等分期付款的买车形式,首付相对灵活、贷款资料审核较少、放款速度较快, 成为越来越多司机进入网约车的方式。但最近频频出现的租赁公司虚假宣传夸大网约车收入,恶意抬高车辆价格导致司机权益受损的事件,直接动摇了平台本就紧缺的运力。

对此,11月28日,滴滴宣布旗下小桔车服已在杭州、成都、青岛等城市设立租车交付中心。交付中心并未改变 “以租代购”司机与租赁公司签订合同的本质,只是将交付车辆的“最后一环”转移至平台的把控下。司机本人前往平台交付中心,滴滴方对租赁合同的规则、租金、租赁方式、风险等向司机解释并再次确认,以此避免司机误解或被骗。

滴滴试图通过推广平台交付模式,一方面把控第三方租赁公司虚假宣传网约车的经济效益,避免司机们权益受损,平台也被扯入争论中;另一方面,司机作为滴滴运力的供给者,相当于零售业供给端一般的存在——供给控制力越强,平台的效率就越高。

司机数量越多,质量越高,运力的效率就越高。在2020春运到来之际,还未恢复元气的顺风车,以及合规运力的增长速度远不及不合规运力清理速度的网约车,都决定着滴滴需要采取更多手段与策略,来面对一年一度的运力大考。

(责任编辑:张洋 HN080)
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